Esta mañana he entrado de guardia a las 07.00 HRB (hora de Chile). Las condiciones meteorológicas eran muy parecidas a las de ayer a primera hora de la mañana. En efecto, la temperatura era de 26ºC, con 90% de humedad relativa, 1014 mb de presión atmosférica y el cielo parcialmente nublado. El viento en ese momento era fuerza 5, de componente SE, y teníamos marejadilla con una corriente de 1,2 nudos en dirección Oeste. Avanzábamos a 7 nudos de velocidad, con Rumbo 005º.
La guardia solitaria "de las 07 h" es una guardia cómoda, ya que uno se incorpora a ella después de descansar bastantes horas, y además se navega con luz de día. La música de fondo la sido la de mi IPod, así que he escuchado la que emocionalmente más me apetecía en esos momentos. Al empezar la guardia escogí la sexta sinfonía de Beethoven, "Pastoral", que siempre me ha gustado escuchar a bordo. Después han seguido otras sinfonías del mismo compositor.
En esta guardia no he visto, en la pantalla del plotter, un solo barco en 150 millas a la redonda. En cambio, en torno al barco han estado revoloteando unas pardelas. Al salir de la guardia estábamos a 350 millas de Lima, en posición (17º 02´,2 S, 076º 23´,1 W). Y me he bajado a descansar una hora.
A bordo continuamos con el horario oficial de Chile para mantener nuestros "biorritmos", no alterando así horarios de comidas ni guardias nocturnas. A las 11.00 HRB - es decir, las 09.00 h en Perú - teníamos marejada, manteniéndose iguales el resto de condiciones meteorológicas. A esa hora hemos desayunado todos juntos, tomando el típico desayuno PROS.
La vida a bordo es bastante placentera, ya que el barco navega muy, muy bien. Hay buenos momentos para la lectura, para escribir mensajes a los familiares, para disfrutar de la visión del mar y el lejano horizonte, y también para tener interesantes tertulias. En éstas sobresale la participación de José Luis, a quien Jorge cariñosamente llama "Luisipedia", por su extenso conocimiento general, y su excelente memoria.
Hoy para comer hemos tomado, preparada por Jose Luis, una albacora al horno con patatas a lo pobre, que estaba deliciosa. Y naturalmente acompañada de buen vino chileno. Poco a poco vamos reduciendo el stock de vino a bordo.
A la velocidad que estamos navegando desde que salimos de Algarrobo, hemos estimado arribar a Callao pasado mañana sábado. Esto es mucho más rápido que sí hubiésemos navegado costeando, como estimaba el programa de simulación que utilizaban los tripulantes de la etapa R5 en Chile, antes de nuestro zarpe el pasado día 11. Sin embargo, nuestra oficina en tierra nos ha indicado que no debemos llegar a Callao antes del lunes que viene, día 23. Esto se debe a las exigencias administrativas peruanas, lo que altera, una vez mas, todas nuestras expectativas anteriores. Por ello, hemos preguntado a nuestro amigo AlbertoM, que también fue tripulante en la etapa R5 anterior y que vive en Lima, por posibles fondeaderos al Sur de Callao. Se trata de buscar un lugar en el que anclar un par de días, aprovechando ese tiempo para revisar el barco, y reparar alguna que otra avería. Alberto nos ha recomendado la bahía de Paracas, en Pisco, situada a unas 120 millas de la capital peruana. Esta es una bahía muy amplia, y muy bien protegida de vientos nocturnos. Él nos ha especificado incluso el mejor lugar de la bahía para fondear: frente a un hotel en la zona turística. Por tanto, a las 16.00 HRB (hora de Chile) hemos decidido arrumbar Paracas, poniendo Rumbo 030º.
A las 18.00 HRB nos ha cruzado, a media milla a babor, el pesquero Huacho Cinco, al que Jorge ha llamado por radio para saludarle. Es el primer barco que nos pasa tan cerca en toda la travesía. Diez minutos después de esa corta conversación, el pesquero nos ha llamado de nuevo por el canal 13, preguntándonos si habíamos visto algún otro pesquero por esta zona a lo largo del día. La respuesta ha sido afirmativa, aunque era un pesquero que hemos visto en el horizonte, y no llevaba AIS, o al menos no lo llevaba activado. El Huacho Cinco quería, evidentemente, conocer las acciones de sus competidores en estos caladeros.
A continuación, Fernando ha revisado el sistema de reenvío de la driza de la génova a la bañera, ya que a veces se atasca en alguna de las poleas a la altura del palo de la mayor.
Por otro lado, dos horas mas tarde, justo antes del crepúsculo, hemos tenido que repetir la maniobra de días pasados de meter motor, arriar velas y dar vueltas en círculos. De esta forma, Fernando a podido fresar de nuevo el perfil. Estábamos a poco más de 70 millas de la costa peruana, aunque algo más lejos de Paracas.
Ya anochecido hemos visto que la bomba de achique de la sentina trabajaba sin parar. Tenemos, por tanto, un problema con la bocina de motor, y la prensaestopa que la cierra. Una razón más para fondear en Paracas, e intentar reparar esta avería.
La cena ha sido a base de "picoteo", una "picada", acompañado de vino espumoso para celebrar nuestra buena navegación, y el hecho de la autorización ayer de fondeo en la bahía de Callao. A pesar de que hoy hayan retrasado la fecha de arribo.
Esta noche, en un claro de cielo hemos visto brillar la intensa luz, reflejo del SOL, de la Estación Espacial Internacional ISS. También hemos visto la Luna, que hoy tenía 25 días de edad.
Mañana tengo la segunda guardia, "de 03 h a 07 h" (horario chileno), así que me he retirado pronto a descansar.
Esta madrugada me tocaba guardia a las 03.00 HRB con Fernando, pero Jorge ha sustituido a éste. A esa hora, la temperatura era de 26ºC, la humedad relativa del 78%, la presión atmosférica 1017 mb, el viento fuerza 4 y componente SE, con marejadilla y una corriente de 1,4 nudos en dirección Oeste. Nuestra situación era (24º 31´,9 S, 076º 47´,8 W), y avanzábamos a 5,2 nudos de velocidad, con Rumbo 020º.
Jorge tiene un gran sentido del humor, y hemos pasado una guardia muy divertida, recordando múltiples anécdotas del pasado. De fondo hemos estado escuchando, a través de mi IPod, valses vieneses, polkas y marchas militares de los siglos XVIII y XIX. Éstas son marchas muy elegantes, compuestas por compositores como Beethoven, Strauss, Piefke, y otros músicos centroeuropeos. Es una grabación de la orquesta de la Filarmónica de Berlín, dirigida por H. von Karajan. Muchas de esas marchas son muy conocidas, ya que fueron utilizadas por las grandes compañías circenses de la segunda mitad del pasado siglo como sus melodías corporativas en los desfiles.
Durante la guardia, media hora después de entrar, hemos visto un barco en la pantalla del plotter. Se trataba del buque cisterna Hafne Ane, de 600 pies de eslora, que a esa hora estaba a 60 millas en rumbo encontrado. Finalmente, ese barco nos ha cruzado a 8 millas por babor, cinco minutos antes de salir nosotros de guardia. Estos seguimientos de barcos, tanto en el horizonte visual como en el plotter, entretienen bastante durante las guardias nocturnas.
A las 07.00 HRB nos ha relevado Fernando, y yo me he retirado al camarote. Una hora y media después me he levantado, subiendo a la bañera. Esta noche han saltado a la cubierta tres pequeños calamares, que hemos encontrado ya secos.
Dos horas mas tarde, el viento y la mar continuaban como a las tres de la madrugada. En este momento estábamos a 452 millas de Lima, y nuestra situación era (19º 34´,4 S, 076º 17´,8 W). Navegábamos a 7 nudos de velocidad, con Rumbo 005º.
Después del desayuno - el habitual a bordo, a base de café y zumo, tostadas con aceite y sal, y jamón ibérico - se ha atascado el fregadero durante la limpieza de cafetera, vajilla y cubertería. El filtro intermedio del manguerote de desagüe ha terminado de llenarse de residuos, y Fernando, el gran conocedor de todos los entresijos del barco, lo ha desmontado y limpiado todo.
A media mañana he estado yo cruzando emails con mi familia en Madrid, tratando sobre todo el tema de la situación en Perú, y los posibles escenarios que tenemos ante nosotros.
A las 13.40 HRB ha llegado un email, seguido de una llamada telefónica, de nuestra oficina en tierra, diciéndonos que las autoridades peruanas aceptan nuestro atraque y desembarco en Callao, pendiente de un último escrito de la Embajada Española en Lima. Esto despeja nuestro camino, tanto de entrada como de salida de Perú. Y nosotros ya estamos haciendo una "cuarentena natural" a bordo, muy lejos de la costa.
Mientras Jorge preparaba la comida de hoy, hemos estado tomando el aperitivo en cubierta, a popa. La situación anímica de todos era ahora mucho mejor que la de anoche, y eso se ha notado en la conversación general. Hemos estado charlando sobre largas travesías y las experiencias vividas en ellas.
Para comer, Jorge ha preparado un pastel de calabacín con champiñones, que estaba delicioso.
Ya se había encargado él de comprar en Algarrobo buenas planchas de masa y de hojaldre para hornear, lo que fue un gran acierto. En la sobremesa hemos tomado el consabido café.
El InReach ha señalado el paso de aguas territoriales de Chile a las de Perú a las 18.10 HRB. Entonces hemos procedido a cambiar la bandera de cortesía, arriando la chilena e izando la peruana.
Y a continuación, Jorge ha sacado una botella de vino espumoso, una de las que compró en su día Alfredo, para hacer un merecido brindis.
Habría que haber cambiado también la hora a bordo, ya que la hora oficial de Perú es 2 horas menos que la de Chile, por lo que eran las 16.10 horas de Perú. Sin embargo, el cambio de hora a bordo lo haremos cuando estemos mucho mas cerca de la costa peruana. De esta forma no alteraremos nuestros "biorritmos", de cara a comidas y guardias nocturnas.
La crónica de hoy ha estado a cargo de Fernando, quien la ha enviado inmediatamente después de terminarla.
Como hoy hemos tenido una tarde soleada, por primera vez de forma clara desde que zarpamos de Algarrobo, hemos disfrutado de una preciosa puesta de Sol. Tanto el ocaso como el orto del astro proporcionan imágenes de gran colorido, que en la mar resultan especialmente impactantes.
Para cenar hemos picado jamón ibérico con tostadas, tomando cervezas y buen vino tinto chileno como bebida.
A las 22.15 HRB (hora de Chile) estábamos a 372 millas al Sur de Lima, en la posición (18º 16´,6 S, 076º 13´,1 W). El cielo se había cubierto, el viento se mantenía en fuerza 5, de componente Sur, y teníamos marejadilla, con una corriente de 1,4 nudos en dirección Oeste. Poco después me he retirado a descansar.
Al terminar la guardia a las 03.00 HRB, he bajado al camarote a descansar. Y me he levantado seis horas después. A las 09.40 HRB la temperatura era de 27ºC, la humedad relativa del 80%, la presión atmosférica 1018 mb, y el cielo estaba totalmente cubierto. Teníamos viento fuerza 2, de componente SE, con marejadilla y una corriente de 0,9 nudos en dirección NW. Nuestra situación en esos momentos era (21º 51´,3 S, 076º 34´,4 W).
Poco después hemos desayunado todos juntos en la bañera, como es habitual. Anoche dije que yo prepararía hoy unos huevos revueltos para desayunar, y así he hecho. Los hemos tomado con tostadas y jamón ibérico, además de lomo, y café y zumo. Jorge ha tomado su mate matutino, antes de sumarse al desayuno general. De esta forma he podido superar el reto de la preparación de un plato, escribiendo la receta en el "PROS Chef", nuestro recetario.
Han pasado 134 horas desde la salida de Algarrobo y hemos recorrido 789 millas, lo que arroja una velocidad media de 5,9 nudos, la cual es muy satisfactoria.
A las 12.40 HRB estábamos a 570 millas al Sur de Lima, navegando con viento fuerza 4, del SE, con marejadilla y corriente de 0,6 nudos hacia el NW. El cielo seguía cubierto, con 25ºC y prácticamente la misma humedad relativa de primera hora de la mañana.
En esos momentos, sonaba por los altavoces del barco la maravillosa voz de Ella Fitzgerald. Cada tripulante, y el mismo barco, tiene su propia biblioteca musical. Juan, el mas joven, se ha descargado de Spotify música de boleros, salsa, caribeña, etc. José Luis y yo mismo coincidimos bastante en nuestros gustos musicales de jazz, folk y música clásica, por lo que nuestras bibliotecas se asemejan en gran medida. Sin embargo, a él le gusta la música atonal, y a mi no. En cuanto al barco, en él hay una amplia colección de CDs con música muy variada.
Esta mañana, a parte de buenos momentos de lectura, se ha aprovechado para revisar la jarcia y el velamen desplegado, que portaba estupendamente.
El aperitivo de mediodía ha sido a base de cerveza, vino, mejillones y patatas fritas. A continuación hemos tomado un guiso de garbanzos y pescado, que estaba delicioso, cocinado por José Luis a fuego lento.
Tras la siesta, Juan ha escrito a su familia en el portátil del barco para poder transmitir el largo mensaje vía satélite. Y a continuación he escrito yo el mío.
Esta tarde han llegado noticias muy preocupantes de Perú, y se trata de tranquilizar a la familia. En efecto, Perú ha cerrado totalmente sus fronteras, por cualquier vía, incluida la marítima. Desde el Club de Yates de Lima, donde teníamos reservado un punto de amarre, nos han comunicado que el puerto ha quedado cerrado, y no podemos atracar en él. La alternativa que nos transmiten es que deberemos fondear en la bahía de Callao, para hacer combustible y avituallarnos, tras lo cual deberemos continuar navegando fuera de aguas territoriales peruanas. Este es uno de los peores escenarios que podíamos imaginar. Desde nuestra oficina en tierra, en España, nos dicen que la Armada Española está tratando sobre nuestro arribo y desembarco en Callao con las autoridades peruanas. A nosotros todo esto nos crea bastante incertidumbre, pero estamos tranquilos aunque "expectantes" sobre la evolución del tema. Y vuelve a surgir, entre nosotros, la idea de navegar hasta Panamá y pasar al Caribe, si no hay más solución que continuar navegando.
Después, cada uno ha buscado un rincón a bordo para leer aisladamente un rato, a la vez que escuchábamos buena música de fondo.
Hoy le ha tocado a José Luis escribir la crónica diaria a enviar a AGNYEE, para que la suban a la página web. Jorge ha aprovechado la conexión satelital para enviar su correspondencia a la asociación.
A última hora de la tarde navegábamos a mas de 7 nudos, con viento de aleta, fuerza 5, y una corriente favorable de 0,6 nudos.
Hoy hemos hecho dieta por la noche, tomando algo de fruta, ya que no teníamos muchas ganas de cenar. Después de un día tan intenso, con noticias tan desconcertantes, me he retirado pronto a descansar.
Esta noche a las 24.00 HRB, Chile también cerrará completamente el país, por tierra, mar y aire. Así se cierra otra posible salida para nosotros.
Esta madrugada he entrado junto con Fernando en la segunda guardia. Ayer Jorge propuso un cambio en la composición de los tripulantes que componen cada guardia, lo que a todos nos pareció bien. De esta forma, compartimos esos momentos de la noche con diferentes compañeros. A las 07.00 HRB nos ha relevado José Luis, bajándome yo a mi camarote a descansar un rato.
Hoy toda la mañana ha sido muy tranquila. No se han visto barcos ni siquiera en la pantalla del plotter, lo que ya es habitual. En torno al barco sí han estado revoloteando un par de pardelas. Es curioso lo alejadas de tierra firme que vuelan estas pequeñas aves.
A las 12.00 HRB hemos vuelto a parar el barco, dando a continuación vueltas en círculo, para que Fernando pudiese continuar con su trabajo de fresado. Sin embargo, a los diez minutos de empezar, ha fallado la batería, y hemos vuelto a izar el velamen completo. De nuevo hemos puesto mayor y génova en "orejas de burro".
Con vientos portantes, esta forma de amurar ambas velas a diferente banda proporciona una navegación muy estable y cómoda. Al no existir escora alguna, tampoco existe tensión corporal, lo que hace que sea muy relajada la navegación. Si a ésto añadimos el suave ruido de la roda cortando la mar y del viento llenado las velas, junto con la visión del oleaje hasta el horizonte lejano, hasta el infinito visual, se tienen unas sensaciones tremendamente placenteras.
Uno de los entretenimientos mas agradables a bordo son las charlas en cubierta. Mientras tanto, Fernando nos ha puesto en el reproductor del barco las preciosas "habaneras de Sanlucar", cantadas por el coro de la Asociación de Artesanos de Sanlucar de Barrameda. Es una maravilla escuchar a este coro, y mas escucharles por todo el barco a través de los múltiples altavoces instalados en éste. Fernando pone casi todos los días, bien por la mañana o bien por la tarde, esta estimulante música de fondo.
La comida ha sido preparada hoy por Jorge, que ha hecho unas empanadas argentinas de carne. La masa estaba muy bien horneada y el relleno era abundante. Han sido unas empanadas deliciosas. El gran tamaño de éstas - mas propio de empanadas chilenas que argentinas - se debe a que las tapas fueron compradas en Algarrobo.
Para cocinar estas empanadas, Jorge ha necesitado poner en marcha el generador, ya que el horno es eléctrico y necesita la potencia que solo el generador puede proporcionar. Hoy el generador ha funcionado perfectamente.
Jorge tiene un gran dominio del horno del barco, al que ha cogido perfectamente el punto. Esto es fundamental, ya que cada horno es distinto, y no tenemos muchos días para aprendizajes a base de "prueba y error".
A las 16.00 HRB el viento se mantenía en fuerza 3, y teníamos marejada. Navegábamos un poco mas al Norte del paralelo de Antofagasta, a mas de 350 millas de tierra.
Tres cuartos de hora después continuábamos avanzando lentamente, a pesar de los 13 nudos de viento. En la pantalla del plotter se ha visto un barco por la popa a 25 millas, pero ni un barco más en 75 millas a la redonda.
A las 18.50 HRB, en posición (23º 15´,6 S, 076º 35´,4 W), hemos metido motor y arriado velas porque el amantillo de mayor se había roto, y se tenía que reparar esa avería. Fernando ha subido al camper, desde donde ha colocado un grillete para sujetar el amantillo a la botavara. Media hora después hemos vuelto a izar velas, poniendo de nuevo "orejas de burro".
Tras esa pausa, hemos tenido la tertulia. Hoy hemos charlado sobre la historia de España con referencia a la Conquista de América. Este es un tema apasionante y tratarlo navegando por estas aguas del Pacífico Sur aumenta todavía más su interés. En un momento dado de la conversación ha surgido la cuestión de qué hacer si Perú decidiese cerrar totalmente sus fronteras. La alternativa que se ha planteado, aunque solo como mera hipótesis, era la de navegar hasta Panamá para cruzar el Canal, y pasar al Caribe. Panamá no está muy lejos de Callao, pero se precisarían bastantes días hasta arribar a Ciudad de Panamá, cerca de la entrada al Canal.
La cena de hoy ha corrido a cargo de José Luis, que ha preparado una sopa de verduras con carne y huevo duro. Una buena, y suave cena. A pesar de que no hace frío, los platos calientes al final del día siempre sientan muy bien.
A las 23.05 HRB, al poco de empezar la primera guardia nocturna, se ha oído un fortísimo golpe a proa, que nos ha alarmado a todos. Hemos encendido inmediatamente los focos del mástil, que dan luz a toda la cubierta, para ver a qué se debía ese estruendo. Juan, que duerme a proa, ha salido rápidamente a cubierta, asustado por el ruido que ha sentido justamente encima de su cabeza. Hemos visto que el tangón había caído sobre la cubierta al haberse soltado del mástil. Esto se ha debido a la rotura de la fijación de la cabeza del tangón. La argolla que lo sujetaba al palo se había desoldado. Se ha quitado, por ello, el puño del tangón de la génova, y después se ha estibado éste en cubierta, a estribor.
A continuación, los otros tres tripulantes han regresado a sus camarotes a descansar, y nosotros hemos seguido con la guardia.
Hoy es nuestra quinta singladura. He entrado de guardia a las 07.00 HRB, en el turno individual. Según el turno rotatorio de guardias, que ha implantado Jorge, y en el que él también se implica, anoche me tocaba la primera guardia, la de "23 h a 03 h". Sin embargo, cada día Jorge sustituye a un tripulante en su turno, y éste pasa a hacer la guardia individual "de 07 h a 09 h". Hoy me ha tocado a mi ese cambio de guardia. Cuando he subido a la bañera, estaba todavía José Luis, de la guardia saliente, que ha querido quedarse una hora más, antes de bajar a descansar. Como es habitual en las guardias, hemos estado tomando galletas y chocolate, y en mi caso a modo de desayuno también zumo.
Seguimos a velocidad de 6 nudos y Rumbo 330º. Al final de la guardia ha subido Jorge, tomando el timón.
El desayuno de hoy ha sido a esa hora, las 09.00 HRB. Como solemos hacer, hemos tomado café, zumo, tostadas con aceite y sal, y jamón ibérico. En total, en sobres de unos 160 g y envasados al vacío, hemos traído unos 3 kg de jamón y otros tantos de lomo ibéricos. En principio eran para los aperitivos de mediodía, las "meridianas", pero los estamos consumiendo también en los desayunos. Y Fernando trajo una pierna entera de jamón envasado que abriremos al final, cuando hayamos acabado con esos sobres.
Tres cuartos de hora más tarde, la temperatura era de 23ºC, la humedad relativa del 90% y la presión atmosférica 1020 mb. Ésta ha ido subiendo poco a poco en estos días hasta estos 1020 mb de hoy. El viento era fuerza 5 de componente Sur, con marejada y una corriente de 0,7 nudos hacia el Oeste.
El InReach de José Luis es un aparato increíblemente útil, a pesar de sus reducidas dimensiones. A nosotros nos está haciendo un servicio fantástico en esta travesía, tan alejados de la costa chilena.
A lo largo de la mañana nos han llegado noticias inquietantes de España, donde hay un Estado de Alarma en todo el país, al menos para dos semanas. Y también nos llegan noticias según las cuales Perú, Chile, USA, Honduras y otros países de América han cortado las comunicaciones aéreas con España. Desde nuestra "oficina en tierra" se nos dice que la Embajada española en Perú está gestionando nuestra repatriación cuando lleguemos a Lima.
Hoy la comida ha sido a base de estupendos restos de otros días: pastel de carne y arroz con pollo y verduritas.
A primera hora de la tarde hemos visto que la bomba de achique de la sentina estaba trabajando de forma continua. Revisada la sentina, se ha detectado un manguerote agujereado. A las 16.00 HRB, en una reparación de fortuna, ha quedado taponado dicho agujero con cinta americana.
Media hora después quedábamos de nuevo parados, sin velas, y dando círculos a motor para que Fernando pudiese trabajar con la amoladora. Sin embargo, la batería ha durado poco, y hemos vuelto a izar velas, y continuar a Rumbo 330º.
A las 17.35 HRB, tras recorrer unas 600 millas desde Algarrobo, hemos virado arrumbando Lima, Rumbo 010º. En ese momento estábamos en posición (25º 25´,5 S, 076º 52´,5 W). El viento era de componente Sur, fuerza 4, con marejada y una corriente de 0,8 nudos dirección Oeste. El programa meteorológico de José Luis daba margen para seguir navegando al rumbo anterior, 330º, pero se ha decidido arrumbar Lima, acercándonos así a la costa peruana.
Gracias al InReach los tripulantes recibimos constantemente mensajes de nuestras familias, y siempre que la ventana horaria con España lo aconseja. Estos mensajes nos llevan a intercambiar con ellos ideas sobre posibles escenarios, siempre manteniendo nosotros una "tranquila inquietud".
José Luis ha preparado la cena de hoy, haciendo tortillas francesas con queso. Una cena así, suave, era justamente lo que hoy necesitábamos.
Después yo me he retirado al camarote a descansar, ya que esta noche me toca la segunda guardia, "de 03 h a 07 h".
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A las 03.00 HRB hemos entrado de guardia José Luis y yo. La Luna, menguante, se reflejaba sobre la superficie del mar, visión siempre muy agradable. La temperatura era de 26ºC, la humedad relativa del 82% y la presión atmosférica 1018 mb. Navegábamos a toda vela, con viento fuerza 5, de componente Sur, con marejada, y yendo a una velocidad de 7,2 nudos y rumbo 325º. La costa chilena distaba unas 175 millas, siendo nuestra posición a esa hora de la madrugada (28º 33´,1 S, 075º 45´,9 W). Desde nuestra salida de Algarrobo habíamos recorrido 341 millas.
En la pantalla del plotter solo aparecía un barco, el Caribbean Express, que navegaba con rumbo Norte y distaba 11 millas de nosotros. Íbamos con el piloto automático a viento, sin problema alguno. Media hora antes de salir de guardia, nuestra posición era (28º 17´,1 S, 075º 01´,7 W), y el Caribbean Express continuaba a una distancia de 10 millas. A las 07.10 HRB hemos salido de la guardia, bajando a los camarotes a descansar un rato.
A las 09.00 HRB me he levantado y hemos preparado el desayuno, haciendo café, tostando pan de molde y zumo. Con un poco de antelación ya habíamos sacado un sobre al vacío con casi 200 g de jamón ibérico.
Teníamos mar cruzada y subiendo, con vientos de componente Sur de fuerza 4 y corriente de un nudo en dirección Oeste.
A las 10.35 HRB hemos sentido un fuerte golpe seco bajo la bitácora, lo que nos ha preocupado. Al poco tiempo se ha repetido el golpe, y Fernando ha bajado al camarote de popa, donde está el acceso al sector del timón, para ver de qué se trataba. Al abrir el compartimento ha visto que el sector se había descolgado, lo que a su vez había descolocado el piloto automático. No había mas remedio, por tanto, que intentar arreglarlo, ya que estábamos muchas millas mar adentro, y sin piloto automático nos esperaban días complicados.
Lo primero ha sido meter motor, después aproarnos y arriar velas. Y nos hemos quedado parados, aproados a la mar, con fuerte oleaje. Siguiendo las ordenes que Fernando transmitía desde el camarote y que pasábamos al timonel, éste viró a ambas bandas, a babor y a estribor, para ver como respondía el timón. Estábamos con mal gobierno a estribor, ya que al caer a esa banda el sector daba en el perfil. Había que cortarlo, por tanto. Fernando ha cogido la amoladora, cuya batería estaba totalmente cargada, y Jorge se ha colocado frente a él, manteniendo en sus manos un extintor por si alguna de las chispas saltaba fuera e incendiaba algo.
Tras meter toda la rueda a babor, para separar el sector del perfil, Fernando ha estado fresando éste último. Mientras tanto, el barco daba vueltas en círculo. Así, hasta que la batería de la amoladora se ha agotado. Como para su recarga se necesitan un par de horas, hemos vuelto a izar velas, poniendo rumbo 330º de nuevo. Y se ha puesto a cargar la batería, ya que hay que seguir fresando el perfil mas tarde.
A las 11.00 HRB seguíamos en (27º 51´,0 S, 075º 23´,4 W), a unas 250 millas al Oeste de la costa.
Un poco mas tarde, un golpe de mar ha parado el generador, con el que se cargan las baterías del barco y posibilita el funcionamiento de los equipos eléctricos con alto consumo, como la cocina y el horno eléctrico o el microondas. Esto nos ha generado una nueva preocupación.
Ha habido que consultar a nuestra oficina en tierra para obtener la información sobre la causa de ese parón, y la forma de reparar la avería. Después de revisar el nivel de aceite y rearmar el seguro, el generador ha vuelto a funcionar.
Con todos estos problemas, hoy hemos sustituido la comida de mediodía por un amplio aperitivo.
A las 16.30 HRB, con la batería de la amoladora ya cargada, hemos vuelto a meter motor, arriar velas y dar vueltas en círculo. El viento había subido hasta fuerza 5, y teníamos fuerte marejada. No era ésta una situación para fresar una pieza con tranquilidad. Una hora mas tarde, hemos izado velas para seguir navegando.
A las 19.00 HRB hemos tenido, por tercera vez, que repetir toda la maniobra anterior, y así seguir con el trabajo de fresado de aquella pieza que impedía trabajar bien al piloto automático. Juan siempre ha estado en cubierta, con la escotilla del camarote de popa abierta, pendiente de cualquier cosa que Fernando o Jorge pudiesen necesitar. A esa hora estábamos en (27º 07´,3 S, 075º 47´,8 W).
Para la cena de hoy, Jorge ha preparado un delicioso arroz con pollo y verduritas. Después de un día estresante, como el que hemos tenido hoy, se ha agradecido ese sabroso plato caliente. Tras la sobremesa me he retirado pronto a descansar, a pesar de que mañana tengo la guardia tarde, a las 07.00 HRB.
Esta es la tercera singladura de nuestra travesía. Me he levantado a las 01.00 HRB, subiendo rápidamente a la bañera. Tras tomar notas sobre la meteo y posición, he relevado al timón a José Luis, quien se ha tumbado en la misma bañera a descansar.
Esta noche ha salido la Luna, que está en fase menguante, viéndose bastantes estrellas en la parte despejada del cielo, que está parcialmente cubierto.
Antes de terminar la guardia, a las 02.50 HRB nuestra posición era (30º 26`,2 S, 073º 34´,9 N). Poco después Fernando y Juan nos relevaban para hacer la segunda guardia nocturna, y yo bajaba a descansar unas horas.
Cuando me he vuelto a levantar, a las 09.00 HRB, el cielo estaba bastante cubierto, la temperatura era de 24º C, la humedad relativa del 90% y la presión atmosférica 1019 mb. Teníamos viento del SW, fuerza 3, marejadilla subiendo a marejada, de fondo. Navegábamos con rumbo 330º y a una velocidad de 4 nudos.
Una hora después hemos desayunado todos juntos en la bañera, tomando café, zumo, tostadas con aceite y sal y jamón ibérico. Como Jorge y José Luis son los cocineros de R6, y Fernando nuestro "MacGyver 2", Juan y yo nos encargamos de los desayunos y la ranchería general.
José Luis ha colocado a las 11.30 HRB una caña de pescar y un curricán. Vamos a ver si conseguimos pescar algo, a pesar de que vamos sobre fondos situados a más de 4.000 m de profundidad, lo que sin duda dificultará nuestra pesca.
Antes de empezar a preparar la comida, se ha puesto el generador en marcha, para que el horno eléctrico funcionase sin problemas. Jorge nos ha preparado hoy un fantástico pastel de carne, que hemos acompañado de un buen vino chileno.
Jorge ha tenido la idea de recopilar las recetas de esta R6 en un recetario, al que nosotros hemos titulado "PROS Chef".
En ese recetario se irán escribiendo, día a día, las recetas de nuestras comidas y cenas. Además, nos ha planteado el reto de que todos nosotros hagamos alguna receta algún día de esta travesía. La idea es enviar el recetario a AGNYEE al final de la R6 para que lo suban a la página web.
Esta idea nos ha gustado mucho a todos, aunque a mi me ha puesto en un brete, ya que no tengo ni idea de cocinar. Veremos como salgo de este reto.
A las 14.15 HRB hemos puesto mayor y génova con el tangón en "orejas de burro". Así hemos ganado velocidad, ya que solo sopla viento flojo, siempre de componente Sur.
Después de una breve siesta, me he puesto a escribir la crónica diaria que tenemos que enviar todos los días a AGNYEE para la web. Y hoy me tocaba escribirla a mi. A las 18.30 HRB, es decir a las 22.30 horas de Madrid, la he enviado junto con la correspondencia del día.
Media hora después hemos tomado el aperitivo de media tarde, que hoy ha sido mas amplio de lo habitual. El aperitivo ha consistido en cerveza, vino, lomo ibérico y patatas fritas.
De cara a la noche, antes de anochecer se ha quitado el tangón, de forma que no haya ningún problema.
A las 20.30 HRB, José Luis nos ha leído un mensaje que ha recibido de su mujer sobre la situación en España. Como ya sabíamos extraoficialmente desde hace días, y ella nos lo ha confirmado, varios países han cerrado las conexiones aéreas con el nuestro. Esto abre, ahora ya oficialmente, un escenario preocupante para nuestra travesía. Nuestras conversaciones a bordo llevan girando sobre este tema desde hace tiempo, y con esta mala noticia se avivan nuestras preocupaciones. Todos somos conscientes de que navegando estamos viviendo en una burbuja, pero en unos días llegaremos a puerto y deberemos enfrentarnos a la dura realidad.
Nuestra guardia esta noche es la segunda, "de 03 h a 07 h", por lo que a las 23.00 HRB he bajado al camarote a descansar. La noche se prevé tranquila, muy semejante a la de ayer. En ese momento nuestra situación era (28º 46´,2 S, 074º 35´,5 W).
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